船用氣囊www.qdluxiang.com

國(guó)防科工委制定的《船舶生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)條件基本要求及評(píng)價(jià)方法》中，首次將 氣囊作為一種認(rèn)可的下水方式列入其中， 并規(guī)定二級(jí)Ⅰ類企業(yè)允許采用氣囊下水 方式，同時(shí)對(duì)采用氣囊下水的設(shè)施設(shè)備也提出了相應(yīng)的要求。 利用氣囊下水需要考慮的三個(gè)因素： 利用氣囊下水需要考慮的三個(gè)因素： 第一：根據(jù)計(jì)算出的牽引力大小選擇絞車 船舶氣囊下水之初，首先要將船艏與地牛拉住，即使在坡度很小的坡道上下水， 為了防止意外事故也要把船先拉住。 根據(jù)計(jì)算出的牽引力大小選擇絞車； 脫鉤器； 動(dòng)、定滑輪組；卸扣；前端動(dòng)滑輪組與船體和后端定滑輪組與地牛連接的大繩規(guī) 格和數(shù)量；緊緊將其連接住。 第二：船舶下水的坡道 一般一、二萬(wàn)噸船舶要求承壓能力在大于 0.18MPa； 三、四萬(wàn)噸船舶要求滑道的承壓能力大于 0.20MPa, 五六萬(wàn)噸船舶要求滑道承壓能力大于 0.22MPa. 坡道必須有足夠的承壓能力，標(biāo)準(zhǔn)要求達(dá)到氣囊內(nèi)壓的兩倍以上，坡道如果承壓 能力不足，坡道就會(huì)被壓塌，壓裂。2008 年已出現(xiàn)這種情況，后面的氣囊滾到 裂縫時(shí)，此處裂縫會(huì)像刀刃一樣，將氣囊割破。而發(fā)生事故，所以今后萬(wàn)噸以上 船舶下水坡道應(yīng)該有正規(guī)設(shè)計(jì)計(jì)算，其承壓力應(yīng)該達(dá)到要求，于是一般要打灌注 樁基礎(chǔ)和鋼筋混凝土水泥的坡道。 第三：船舶底部的形狀 從氣囊下水的角度來(lái)看，我們關(guān)心的主要是船底的形狀。 如船的標(biāo)稱型寬為 B，而實(shí)際可利用的船底平直部分寬度則為 BC，這一點(diǎn)在計(jì)算 氣囊承載面積時(shí)要加以注意。 船底越平坦，對(duì)氣囊下水越有利。一般貨船的船底大部分是平底，有利于氣囊的 布置。 但首尾和舭部有線型。典型的貨船橫剖面形狀，在船底板與船側(cè)板交接處一般用 圓弧過渡，稱為“圓舭” 。有些船為了減小橫搖，在舭部設(shè)置“舭龍骨” 。圓舭減 少了船底可利用的平直部分寬度。