在公路施工中，運用金屬波紋涵管替代鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工的前史已經(jīng)有100多年了。1896年，美國首先進(jìn)行金屬波紋涵管通道、涵管的可行性研究。這以后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設(shè)中，均選用了金屬波紋涵管進(jìn)行涵洞的施工。1990年，日本高速公路規(guī)劃，標(biāo)準(zhǔn)擬定了波紋涵管涵規(guī)劃技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。跟著金屬波紋涵管在世界各地的裝置運用，證明了此種布局在各種運用情況下的通用性。在中國改革開放后，深圳及大同煤礦開端從國外進(jìn)口制品金屬波紋涵管進(jìn)行涵洞施工。之后，上海市公路管理處、上海市政工程規(guī)劃研究院、上海同濟(jì)大學(xué)對金屬波紋涵管進(jìn)行了動、靜載實驗，結(jié)果表明能滿意規(guī)劃運用需要，填補了國內(nèi)的空白，且敏捷得到推廣運用。金屬波紋涵管投入到了青海公路施工傍邊，三年的實踐證明金屬波紋涵管在北方冰冷區(qū)域完全符合公路建設(shè)傍邊的涵洞施工需要。實踐證明，用金屬波紋涵管替代鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工，不管從施工周期、施工造價、環(huán)保含義等方面都有其不行比較的優(yōu)越性，且用金屬波紋涵管進(jìn)行涵洞施工，可大大提高路途行車的舒適度與安全性，防止路途中涵洞的“錯臺跳車”現(xiàn)形，有利于處置西北及中國冰冷區(qū)域霜凍對砼管涵布局的損壞疑問。
衡水力能新材料工程有限公司隨著人類大幅度拓寬經(jīng)濟(jì)活動的地域，特別是山區(qū)丘陵區(qū)的公路，鐵路，渠道及各類工業(yè)與民用建筑的增多，邊坡變形破壞所造成的地質(zhì)災(zāi)害就成為當(dāng)今突出的環(huán)境問題之一。衡水力能新材料工程有限公司采用瑞士新技術(shù)，以有效而又經(jīng)濟(jì)合理的防治邊坡災(zāi)害和培育環(huán)保型 生態(tài)邊坡為主要業(yè)務(wù)，承接邊坡防護(hù)的方案論證，實施與設(shè)備的研制，開發(fā)與現(xiàn)場安裝等全過程的技術(shù)服務(wù)。

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